新搬到一个公寓楼，窗户对面就是铁轨，每天二十四小时都有火车经过。房间的窗户有内外两窗，外面那扇已经是双层玻璃了。但是每天火车经过还是很吵，尤其是鸣笛声…

  当汽车轮胎与马路摩擦、汽车鸣笛、或者汽车飞驰时，它们的振动会引起介质——空气分子有节奏的振动，使周围的空气产生疏密变化，形成疏密相间的纵波，这就产生了声波，此现状会一直延续到振动消失为止；

  无处不在的空气、或者耳朵贴在玻璃上，声音靠介质传播，气体、液体和固体都可以传播声音，唯独真空不能传声；

  频率：频率的大小与我们一般所说的音调高 / 低对应（单位赫兹 Hz，人耳能听到的波段为 20~20000 Hz，200~6000 Hz 为中频，人耳最敏感的是 500~8000 Hz，交通噪音使人难受的噪音频段集中在 125 Hz~750 Hz 之间）；

  日常生活中，分贝（dB）经常用作为表征声压级SPL（Sound Pressure Level）的大小；

  因为当用分贝表示声压级的大小时，表征起来更方便，人耳可听的声压幅值波动范围为 2×10^-5 Pa~20 Pa，用幅值 dB 表示对应的分贝数为 0~120 dB；

  《声环境质量标准》（GB 3096-2008）中，对各类环境功能区做出了噪声限值：

  小知个人的一些实际经验，用分贝仪去测几个环境：离铁轨、轻轨几十米的地方，火车奔驰鸣笛而过，轻轨让人感受到震感，大致的分贝数在 80~90 dB 左右；繁华马路，高架车流，广场舞音乐大致的分贝数为 70~80 dB 左右；

  室内正常的安静环境下，大致 40 dB，非常非常安静才能控制在 40 dB 以下；

  声音能被听到的因素有很多，包括振幅、频率、频谱包络、时域包络等客观量，每个人对声音的接受程度也不同，还包括听者的主观情况（如年龄、敏感程度）；

  （△ 图片来自《什么是分贝dB》，知乎作者linmue-谭祥军，该文章首发于「模态空间」公众号；）

  家装门窗玻璃中，「中空玻璃家族」在隔热、保温性能方面独领风骚（中空玻璃、中空 Low-e、三玻两腔等），但在隔音方面，夹胶玻璃的地位更出众一些。

  质量定律是指当材料已经决定，为增加其隔音量，唯一的办法是增加其厚度，厚度增加一倍，质量就增加一倍，隔绝声音的效果也能得到较大增强；

  而回到玻璃，则能佐证同玻璃单片厚度，三玻两腔隔音能力肯定比中空玻璃出色，双夹胶玻璃肯定比单夹胶玻璃出色；

  每种玻璃都存在着隔音性能的吻合效应，即存在着某频段的声波能很轻易地穿透玻璃，降噪与振动控制的目的是——寻找吻合效应的声波频率不在需要降噪的频段范围；

  例如下图，中空玻璃的吻合效应出现在了中低频段，故隔绝交通噪音的能力相对偏弱，夹胶玻璃的吻合效应出现在 3000 Hz 左右，远离了中低频的交通噪音，因此对交通噪音有着不错的表现；

  ps：夹胶玻璃隔低频音较好也有胶片层有阻尼效应来解释，自己觉得阻尼效应或吻合效应都合理，但没有查到两者谁先谁后，是不是同一意思的资料；

  介绍完两个重要的原理，在加之前文声音传递的原则，中空、夹胶、单层中空夹胶、双夹胶、线 种玻璃隔音的比较，便能通顺的理解（说得通）：

  中空玻璃，其隔音性能与主要和玻璃材质、厚度有关，同时也受中空层、气体影响（空气传播距离长度、气体成分的分子量大小影响声波衰减程度）；

  夹胶玻璃，其隔音性能与主要和玻璃材质、厚度有关、胶片层带来的吻合效应吸收低频噪音有关，同时也受胶片层厚度、材质影响；

  夹胶中空玻璃肯定比上述两块玻璃厚度大（同单片玻璃厚度前提下，多了一片），且有夹胶玻璃隔音优势。双夹胶中空玻璃同理；

  真空玻璃，利用真空环境缺少介质而不能传递声波的原理进行隔音，理论上可以完全隔音（但因为生产的全部过程中添加的透明支撑底座的存在，相当于固体介质，为声波的传递提供了捷径，故并非真正隔音的玻璃）；

  下图左为美国河岸声学试验室 (Riverbank Acoustical Laboratories) 的检验测试的数据（其中 1 英寸 ≈ 25 mm，即 1/ 4 英寸 ≈ 6 mm，0.03 英寸 ≈ 0.38 mm，及 STC 为传声级， RW 为计权隔声值；）

  如真空玻璃虽然理论上可以完全隔绝噪音，但它并不被作为常规隔音玻璃使用，原因一是价格高昂，二是玻璃与玻璃、玻璃与门窗型材间是存在大量支点的，其隔声能力实践应用并不出色；

  如夹胶玻璃虽理论上去做多层，其隔交通噪音效果会更好，但同样也较少应用，原因一是玻璃自重问题，二是夹胶玻璃没有中空层，玻璃保温效果不佳，家装通常都建议搭配一道中空玻璃去选用；

  如人耳对声音的主观感知度（敏感度），隔声量提高 10 dB，听觉感知相差一倍，会感觉噪音降低了一半；提高 5 dB，听觉可明显感觉到有差别，无论听觉是否灵敏；提高 3 dB，听觉可能感觉到有差别，因人主客观感受而异；提高 1 dB，人耳几乎不可察。 这提示我们如果要提高玻璃的隔声效果，花费的代价是很大的，且没有特殊要求下，没有必要去追求 1 dB 的差别，换句话来说，夹胶玻璃胶片厚度或胶片材质、中空玻璃空气层厚度、中空玻璃填充惰性气体、提升玻璃单片厚度或做不等厚等这些理论上能提升隔声效果的手段，有则最好，但要分清主次；

  综上，隔音玻璃的选择，首先选定玻璃总体配置，不以低频噪音为主选三玻两腔；

  而墙之所以有这么好的隔绝声音的效果，说到底，就是它「厚重」、「密实」，这也给门窗隔音带来了些许启示，是不是门窗往「墙化」，也能得到更优秀的隔绝声音的效果呢？

  这份门窗隔音研究通过实测数据发现：70 系列窗比 60 系列窗隔声量提高约 2 dB；（▽ 下图 1-3 —《不同结构型式与参数单层窗隔声性能测试分析》— 3.2 窗框型材影响）

  单层的平开窗，隔声性能在 30~36 dB 左右，单层的推拉窗，隔声性能在 20~30 dB 左右，双层窗（多种窗型组合方式）隔声量均在在 40 dB 以上；

  通过双层窗实现门窗「增厚」，对门窗隔音量有显著提升效果（▽ 上一个研究 + 下图 4-6 —《不同构造参数双层窗隔声性能测试研究》之间的门窗隔音实测数据对比）；

  可见因为结构导致有密封缺点（漏风点）的推拉窗隔绝声音的效果不如平开、内开（内倒）等窗型；

  对于消费者来说，面对极端极端噪音环境相对较少（飞机、铁路），大部分噪音困扰还是来自马路、广场等环境（25~30 dB 左右）。

  和已经砌好的、严实的、安静地呆在那里不动的外墙相比，门窗上墙使用有三道「密封关卡」：

  选外开、或者内开（内倒）产品：外开、或者内开（内倒）产品密封结构「先天」比推拉门窗好，这已经算是常识了，就不多赘述拉。

  选带中间胶条的：中间胶条和隔热条的「凸起」搭接（最常见。也有和铝材搭接的），形成了新一道密封。

  这道密封，将框、扇间的腔室分成了气密腔室、水密腔室，从而使门窗的密封结构更完整合理，门窗密封效果理论上也更优秀。

  带附框（副）、或者转换框的产品，高隔音需求尽量不选：如内开内倒窗加转换框变成的外开窗，带附框的窗纱一体，这一些产品结构往往会有边框漏风或者排水孔漏风隐患。

  胶条搭接量多、形变量大的比少（低）的，转角处做好密封（或连接）处理的，密封性能更好：搭接量、形变量就是看门窗锁闭状态时，胶条与框扇间的接触面积和变形面积；连接处理就是看门窗的窗框、扇的转角位置，合页位置是胶条相连的薄弱环节的胶条工艺。其既受产品结构影响，又考验了胶条材料和工厂做工。

  如需要胶条品牌或者材质靠谱（材质：三元乙丙 EPDM 、热塑性复合胶条 TPE），如胶条与产品适配度高，如中间胶条设计成软硬共挤，是为了与隔条接触面积更大操作感更好有的胶条遇水膨胀，是为了更好的提高雨天窗扇位置密闭性，如将转角（或合页）截断的端口用胶固定、同尺寸的转角胶条、硫化一体胶条、隐藏合页来提高门窗整体密封性。

  除了胶条外，门窗开启扇密封最重要的就是五金，选 2~3 个锁点的，隐藏合页的更能保证窗户密封效果（同时，高隔音需求的房间开启扇不适合做过多）。

  插播：也有粉丝问开启扇有五金、有胶条，固定玻璃位置呢？小知以为：固定玻璃位置密封薄弱处也是边部，因为无需涉及开启，打胶（或胶条）靠谱，本身已是在有弹性的基础上做到了密封。至于胶条、槽口位置单薄，现在有许多门窗在该位置有配保温（隔音）棉，其理论上有提升隔绝声音的效果（效果同上篇文章说中空玻璃中空层气体和厚度、夹胶玻璃夹胶层厚度一样，为追求极致的表现）。

  工厂做工，首先要保证做工过得去，万万不得出现拼接缝：玻璃、胶条、五金，眼看门窗像墙一样密实了，门窗产品本身可不能出现像组角缝隙（组角不齐、不紧密）、中挺缝（同前）、压线缝（压线少一截）、转换框缝（转换框还是很容易有缝隙漏音的，所以不太建议高隔音时用）、拼接缝（分开的窗框组合整体时有几率，和安装关系更大）。

  这些缝隙，主要和门窗的加工精度有关，虽然也能通过后期调试或者打胶解决，但是消费者通过慧眼选择靠谱的门窗加工厂（当然是看门窗有知之前的文章拉），当然最好不过了。

  安装缝隙是指门窗与门窗间的拼接缝（如果有），门窗与墙体之间的安装缝隙，这要求门窗首先与洞口尺寸不能偏差太大。

  门窗在施工时，框与框拼接处螺丝要拉紧，用到方管、拼条等也要做好密封。如果安装洞口过于「崎岖」，最好先抹平。以及定位发泡剂要打满，定位完成后，一定要拿去定位块（定位木片等），回填留下的缝隙。打胶要做到一丝不苟，严丝合缝。

  安装完毕，检查密封胶有没有漏打、少打，摇晃玻璃检查是不是存在间隙过大的问题，检查五金是否调试到最佳状态。

  型材材质（本文第一份资料），窗框型材对单层窗的影响较大，塑钢、隔热铝合金（断桥铝）隔声性能接近，塑钢略优于断桥（1-3 dB 左右），别的资料里也有木制门窗（铝木）隔绝声音的效果的对比，效果与塑钢类似，略优于断桥；

  这里的原理有材料对声音的衰减程度、「质量定律」、和产品结构中对空腔的运用（主要是塑钢）。

  多腔体（还是本文第一份资料），多腔体主要是指代塑钢门窗，其对腔室的合理应用（如市面的 5 / 6 / 7腔室结构），也有理论支持对隔音有贡献（主要是强度，其次是多个空气腔体衰减声音能量）；

  同理可得，现在比较精良的断桥结构，系列较大时（如 70 / 80 等），也会将材料设计成多腔（也有很多人说，但小知对此暂无研究，也没找到数据或理论）。

  以及断桥保温隔音棉、腔体注聚氨酯（最大的作用是提升产品保温性，同时也有挡音的效果），隔热条多腔体（最大的作用还是保温，隔音未知），乃至室内布局（窗帘、地毯吸音）皆是可以研究的方向。

  这提示我们如果要提高门窗的隔声效果，花费的代价是很大的，且没有特殊要求下，不必过分追求去追求 1 dB 的差别；

  那么，对于大部分消费者而言，选好玻璃、选好门窗密封结构，以及工厂靠谱一点，安装靠谱一点，花费一些时间、金钱代价总能选到自己合适的门窗产品。

  极端噪音（铁路等 80 dB以上）情况，追求单层窗极致隔音花费大也不现实，做好做双层窗的准备，尽可能找专业施工团队。

  降噪需求恰好在 35 dB 左右，能够尝试做好两手准备，一则准备预算内选更好的门窗产品和玻璃，学习其他隔音知识（室内布局吸音相关），二则发现做完仍不足以满足自己的降噪要求时，上第二道门窗。

  蔡乐刚,朱杰,陈洋.不同结构型式与参数单层窗隔声性能测试分析[J].噪声与振动控制,2018,38(1):171-196

  朱杰,陈洋,蔡乐刚.不同构造参数双层窗隔声性能测试研究[J].声学技术,2018,37(4):344-349

  中国建筑标准设计研究院，《建筑隔声与吸声构造》，08J931，中国计划出版社，2008